说到汽车安全认证机构，欧洲的E–NCAP（欧盟新车安全评鉴协会）和美国的IIHS（美国公路安全保险协会）的碰撞测试都是比较权威的尊龙d88平台开户，而国内的C-IASI（中国保险汽车安全指数）也备受国内认可，除了更接近事实，其碰撞测试基本来自于同IIHS尊龙d88平台开户，可以说是中国版“IIHS” 。

　　5月25日，中保研C-IASI公布2020版规程简介，对新增的乘员侧正面25%偏置（又称“右侧小偏置”）碰撞试验规程和评价规程进行讲解尊龙d88平台开户。官方表示，新增的乘员侧正面25%偏置碰撞将列为选做项，同时新增后排女性假人监测尊龙d88平台开户尊龙d88平台开户，乘员侧正面25%偏置碰撞不纳入车内乘员总体评价。

　　试验规程方面尊龙d88平台开户，乘员侧正面25%偏置碰撞碰撞速度：64.4±1km/h的速度对车辆进行正面撞击刚性壁障；重叠率：25±1%（副驾侧）；试验假人：两个Hybrid III 50%假人（驾驶员尊龙d88平台开户尊龙d88平台开户、副驾）；一个Hybrid III 5%假人(监测)尊龙d88平台开户尊龙d88平台开户。评价规程方面，乘员侧正面25%偏置碰撞评价分为约束系统和假人运动、假人伤害尊龙d88平台开户尊龙d88平台开户、车辆结构三个方面尊龙d88平台开户，对车辆的乘员安全保护性能进行测试评价。具体如下：

　　据了解尊龙d88平台开户尊龙d88平台开户，中保研此前的碰撞测试中，仅有左侧25%偏置碰撞尊龙d88平台开户，也就是驾驶员一侧尊龙d88平台开户。不少车企已经熟悉了测试标准尊龙d88平台开户，所以会针对主驾侧碰对车身前部结构做加强处理尊龙d88平台开户，从而忽略副驾驶安全。

　　自从IIHS加入了右侧25%小偏置碰撞并进行了突击测试尊龙d88平台开户尊龙d88平台开户，其中7款在主驾驶侧面碰撞都获得“优秀”评级的日系SUV车型，几乎全都降级，仅现代途胜获得优秀评价，其余5款车型均获评三个良好和两款及格，而丰田RAV4却获得差评尊龙d88平台开户。

　　在网上了解到，早在2019年6月中保研C-IASI就完成国内首次乘员侧正面25%偏置碰撞测试，测试车型为雪佛兰的迈锐宝XL车型尊龙d88平台开户尊龙d88平台开户尊龙d88平台开户，在碰撞中该车型表现有些不堪尊龙d88平台开户，作为一款美系车型尊龙d88平台开户，A柱直接被撞弯曲了尊龙d88平台开户。可以说，随着中保研C-IASI 2020版新规程实施，这种“应试”的做法在国内也就行不通了。

　　据了解尊龙d88平台开户尊龙d88平台开户，今年4月8日中保研C-IASI公布2021年第一批测试车型名单尊龙d88平台开户，包括一款自主车型以及四款合资车型尊龙d88平台开户，分别为长城坦克300、马自达CX-30尊龙d88平台开户尊龙d88平台开户、福特锐际、丰田C-HR尊龙d88平台开户尊龙d88平台开户、雪铁龙天逸C5 AIRCROSS五款车型尊龙d88平台开户。

　　值得一提的是尊龙d88平台开户，《中国保险汽车安全指数规程（2020版）》已于3月31日正式上市尊龙d88平台开户，这也意味着上述五款车型将采用最新的碰撞规程尊龙d88平台开户。最新的2020版新增了不少测试项目，除了上面提到的乘员侧正面25%偏置碰撞尊龙d88平台开户尊龙d88平台开户，包括保险杠正面碰撞尊龙d88平台开户、保险杠追尾碰撞、自动紧急制动-车对行人与骑行者尊龙d88平台开户、车道偏离辅助等。

　　C-IASI作为国内第三方车辆评测机构之一，但是自从皓影车型之后就出现不少争议，导致其严谨性遭到一定的质疑。不过，随着全新规程的实施，或许其名誉也将得到一定的修复尊龙d88平台开户。至于以上五款车型会有怎样的表现，拭目以待！

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